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商品訊息描述
【Dr.AV】RP-51奇美液晶電視專用遙控器
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商品訊息特點
品名:【Dr.AV】RP-51奇美液晶電視專用遙控器
型號:RP-51
尺寸：長20*寬5*高2.5(cm)
材質：ABS
使用電池:DC 3V(AAA電池*2)(需自行另購)
產地:中國(台灣檢測包裝)
| 保固期 | 僅供新品瑕疵更換 |
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【鉅亨網黃欣 綜合報導】
歐洲央行 (ECB) 將於周四(3日)召開政策會議，市場預期 ECB 將祭出再降利率與調整資產購買計畫的綜合方式來推動通膨。
關於 ECB 到底會用什麼方法，市場上有各種猜測，從主流的擴大寬鬆，到對坐擁現金不願放貸的銀行有懲罰效果的二級式存款利率等。但大部份的提案都無法在 ECB 內部一致通過，使行長德拉吉 (Mario Draghi) 的諾言兌現更加不易。
《路透社》報導，ECB 管理委員會中的兩位德國官員不贊成寬鬆。他們認為歐洲復甦力道已經顯現，通膨無法拉抬的原因是油價下跌。低油價對促進家庭消費有一定的效果，歐元區企業活動也出現2011年中以來最快增速，第 3 季GDP成長來到 1.6%、放貸成長也是4年來最快。
不過其他官員，包括首席經濟學家 Peter Praet，則較擔心通膨不振。他們警示，無法達成通膨目標不但有損 ECB 信譽，也使貨幣政策效果相對疲弱。況且扣除能源的核心通膨也只達到目標的一半，顯示即使油價因素消除，通膨也難反彈。
雖然 ECB 沒有明定匯率目標，但它仍需維持歐元兌美元走弱，因為弱歐元將是驅動經濟復甦的重要動能。從過去提供具體前瞻指引的錯誤中學習，ECB 這次可以宣布延長資產購買計畫但不說明結束時間，也可以調降利率但不預測降息底線在哪裡。
在歐洲可能再降利率、擴大寬鬆之際，美國聯準會將於 12 月升息幾乎已經確定。歐美政策相左已經讓歐元匯率降至十幾年來低點，周三位於 1.06 美元。而投資人則把資金移往美國，尋求更高的報酬率。
《紐約時報》報導，許多分析師都預期 ECB 會以負利率來懲罰銀行。ING 銀行經濟學家 Carsten Brzeski 就預估，利率可能至少降至 -0.35%，但能否逼迫銀行開始放貸卻仍未可知。歐元區有許多銀行還未從金融危機和法規趨嚴的影響中走出來，再加上民對未來不夠樂觀，民眾不願負債，銀行也不願貸款。Brzeski 說，負利率以前沒用，未來可能也不會有用。
德意志銀行分析師 George Saravelos 則說，弱歐元的效果也可能逐漸開始出現負面衝擊。去年已有 5 億歐元撤離歐元區，改投入在美債和其他報酬率較好的資產，Saravelos 更預期，歐元在 2017 年可能貶至 85 美分。到某個程度後，弱歐元的負面影響將大於正面效果，歐元需要更多投資，但資金卻一直在外流。
由於目前的寬鬆政策效果不彰，不少經濟學家呼籲 ECB 採取更激進的行動。有人呼籲 ECB 直接印鈔用在公共計畫或是發放給民眾，不過這實施上可能有點困難，因為 ECB 並沒有公正的管道能直接發放現金給歐元區 3.38 億人口。
『新聞來源／鉅亨網 』
工商時報【張佩芬╱台北報導】
全國航運界春節團拜昨（7）日上午在台大校友會館舉行，交通部次長范植谷與全國船聯會理事長林文博都看好今年海運市場會撥雲見日，金雞趕走黑天鵝。知名海運諮詢機構德魯里估計今年貨櫃船運運價可以提升二到四成，國外分析師則估丹麥馬士基航運（Maersk）今年將大賺。
業界指出，去年第一季散裝與貨櫃船運市場運價都曾寫歷史新低，8月底韓國韓進海運申請破產，讓貨櫃船運市場情勢開始翻轉，市場運價一路上升。散裝部分波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％。
貨櫃船運市場去年展開一波整併潮，法國達飛航運（CMA CGM）併購新加坡東方海皇（NOL）、大陸中國遠洋與中國海運整併為新中國遠洋（COSCO）、德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）併購阿拉伯輪船（UASC）、日本郵船（NYK）、商船三井（MOL）、川崎汽船（KLine）的貨櫃船運事業，也宣布整併為一家新公司，馬士基則宣布將收購德國漢堡南美船務（Hamburg Sud）。
另四大航運聯盟也在長榮海運、中國遠洋、達飛、東方海外宣布組建「Ocean Alliance」及陽明海運、赫伯羅特、日本郵船、川崎汽船、商船三井共組的「THE Alliance」成軍後，今年4月聯盟正式運作，市場正式宣告進入三強鼎立時代。各項評估都認為市場也將因整併與聯盟重組而趨向穩定。
國外分析師估算馬士基航運所屬集團因為海運市場的好轉，以市場現行運價估計，去年不到10億美元的獲利，今年有機會拉高到260億美元。
對此陽明海運高階指出，去年船噸供給最後僅增加約1.5％，遠低於原估的8.6％，今年供給數也從4.8％降為3.4％，但是市場變化莫測，畢竟還是有船噸過剩問題，不能太樂觀看待，但可以確定的是市場經過整頓後，新聯盟的制約力會提高，整體表現會比去年好。
散裝船運市場已經明顯好轉，雖然農曆年後運價回跌，但屬於季節性因素，裕民航運董事長徐旭東對於公司今年能否轉虧為盈，表示要過幾個月後再看。
裕民總經理王書吉則表示，散裝船運市場真正好轉要再等一年多，去年上半年市場很差的時候，舊船拆解數量很大，下半年市場好轉，拆解速度也跟著減緩，估計因為國際海事對壓艙水與低硫燃料油制定的新規定，會讓今年下半年舊船加速拆解。
在市場真正好轉之前，王書吉表示，現在大家就是比誰的氣長，誰的財力夠雄厚。裕民今年沒有打算造新船，但正考慮利用市場低檔，買進船齡三年以內，性能良好的環保船。
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